明天下晝，記者從律師處得悉，用時(shí)一年多的河北邯鄲特斯拉車主高巨斌狀告特斯拉公司主動(dòng)駕駛功效招致本身兒子駕車身亡案件有了最新停頓。特斯拉公司在年夜量的證據(jù)眼前，終究自愿認(rèn)可車輛在案發(fā)時(shí)處于主動(dòng)駕駛狀況。（央視記者 張辰）
2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段產(chǎn)生一路追尾變亂，一輛特斯拉轎車直接撞上一輛正在功課的途徑打掃車，特斯拉轎車就地破壞，司機(jī)文雅寧不幸身亡。經(jīng)交警認(rèn)定，在這起追尾變亂中駕駛特斯拉的司機(jī)文雅寧負(fù)重要義務(wù)。
2016年9月20日上午，特斯拉車主高巨斌因兒子文雅寧應(yīng)用特斯拉“主動(dòng)駕駛”體系產(chǎn)生交通變亂逝世亡狀告特斯拉中國(guó)發(fā)賣公司一案在北京市旭日區(qū)國(guó)民法院開(kāi)庭審理。
【事宜配景】
（轉(zhuǎn)自成都商報(bào)）
2016年9月14日，央視暴光一路本年1月產(chǎn)生在河北邯鄲的嚴(yán)重變亂，被以為是今朝國(guó)際表露的首起特斯拉主動(dòng)駕駛功效（Autopilot）應(yīng)用中產(chǎn)生的車禍致逝世案例。該起變亂產(chǎn)生在2016年1月，比此前被廣泛以為的全球首例特斯拉致逝世變亂的產(chǎn)生時(shí)光還早了4個(gè)月。是以，該起變亂是今朝被暴光的特斯拉致逝世變亂中產(chǎn)生時(shí)光最早的一路。
車禍細(xì)節(jié)
2016年1月，一名23歲男青年駕駛著本身的特斯拉轎車在京港澳高速河北邯鄲段公路行駛，未能實(shí)時(shí)回避后方的途徑打掃車而產(chǎn)生追尾，變亂招致該名車主身亡。
據(jù)變亂先行車記載儀中的視頻剖析，變亂產(chǎn)生時(shí)，特斯拉處于“定速”的狀況，并未能辨認(rèn)躲閃而撞上前車。
現(xiàn)場(chǎng)交警的查詢拜訪也顯示，變亂產(chǎn)生時(shí)涉事特斯拉沒(méi)有剎車和加速的跡象，也沒(méi)有采用任何回避辦法。
（這起變亂產(chǎn)生在本年1月，比此前被廣泛以為的全球首例特斯拉致逝世變亂產(chǎn)生時(shí)光早4個(gè)月）
國(guó)際首起 特斯拉主動(dòng)駕駛致逝世變亂
2016年9月14日下晝，央視《法治在線》欄目報(bào)導(dǎo)了這起變亂的情形：2016年1月，一名23歲男青年駕駛著本身的特斯拉轎車在京港澳高速河北邯鄲段公路行駛，未能實(shí)時(shí)回避后方的途徑打掃車而產(chǎn)生追尾，變亂招致該名車主身亡。
據(jù)變亂先行車記載儀中的視頻剖析，變亂產(chǎn)生時(shí)，特斯拉處于“定速”狀況，并未能辨認(rèn)躲閃而撞上前車。現(xiàn)場(chǎng)交警的查詢拜訪也顯示，變亂產(chǎn)生時(shí)涉事特斯拉沒(méi)有剎車和加速的跡象，也沒(méi)有采用任何回避辦法。
據(jù)央視報(bào)導(dǎo)稱，23歲的高姓車主在軍隊(duì)從事司機(jī)任務(wù)，并有上萬(wàn)千米的平安行駛記載。車主家眷由此以為是特斯拉的主動(dòng)駕駛毛病招致了變亂的產(chǎn)生，并向特斯拉索賠1萬(wàn)元。
關(guān)于僅索賠1萬(wàn)元一事，高某父親的署理律師稱，告狀的目標(biāo)不在于索賠若干，而在于對(duì)社會(huì)起到必定提示感化，即特斯拉的“主動(dòng)駕駛”體系出缺陷，不要隨意馬虎測(cè)驗(yàn)考試。
并不是初次 北京特斯拉車主因主動(dòng)駕駛遇車禍
2016年8月，中國(guó)一名特斯拉車主在北京五環(huán)路上應(yīng)用主動(dòng)駕駛體系時(shí)亦因辨認(rèn)成績(jī)?cè)馐苘嚨湥抑皇钱a(chǎn)生車身剮蹭，并沒(méi)有人員傷亡。變亂當(dāng)事人表現(xiàn)，可以懂得主動(dòng)駕駛體系不完美，但這其實(shí)不代表特斯拉不消負(fù)任何義務(wù)，他以為特斯拉發(fā)賣時(shí)過(guò)于夸張此功效。
在特斯拉的解釋書(shū)中，寫(xiě)明Autopilot不克不及代替人工目視；特斯拉也在變亂后揭橥聲明稱，主動(dòng)駕駛儀不屬于無(wú)人駕駛，而僅僅是幫助司機(jī)駕駛，司機(jī)必需一直堅(jiān)持對(duì)汽車的掌握。
2016年5月17日，美國(guó)加利福尼亞州一位特斯拉Model S車主在開(kāi)啟了主動(dòng)駕駛狀況下撞上后方轉(zhuǎn)彎的卡車而不幸死亡。這是最早被表露的主動(dòng)駕駛法式招致的車禍，經(jīng)媒體暴光今后隨即激發(fā)了全球的高度存眷。
特斯拉關(guān)于該變亂緣由的說(shuō)明是，車輛的主動(dòng)駕駛體系其時(shí)沒(méi)能分辯出后方卡車的白色拖車與通亮天空的差別，招致主動(dòng)剎車未能辨識(shí)出妨礙物而沒(méi)有停止制動(dòng)。今朝美國(guó)的監(jiān)管部分正在對(duì)變亂的具體緣由停止查詢拜訪。
經(jīng)由這起變亂，特斯拉主動(dòng)駕駛體系的平安性遭到頗多質(zhì)疑。特斯拉公司雖幾回再三強(qiáng)調(diào)本身的主動(dòng)駕駛體系不是“無(wú)人駕駛”，而是一種高等駕駛幫助技巧，在開(kāi)啟狀況下仍然須要駕駛者將雙手放在偏向盤(pán)上。但這一呼吁仿佛并沒(méi)有獲得花費(fèi)者的懂得，很多車主責(zé)備特斯拉在營(yíng)銷宣揚(yáng)中夸張了主動(dòng)駕駛的功效。
為此，特斯拉不能不在最新的體系進(jìn)級(jí)中對(duì)主動(dòng)駕駛功效采用了限制辦法。2016年9月11日，特斯拉CEO伊隆·馬斯克（Elon Musk）宣告，公司將在接上去兩周進(jìn)級(jí)其汽車主動(dòng)駕駛體系，將更倚重開(kāi)辟雷達(dá)的探測(cè)功效，并“強(qiáng)迫”駕駛者掌握偏向盤(pán)。這一更新將有助于防止相似此前的特斯拉車主致命變亂再次產(chǎn)生。
