12月3日至5日，第四屆世界互聯(lián)網(wǎng)年夜會(huì)在浙江烏鎮(zhèn)舉辦。百度公司董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏在年夜會(huì)時(shí)代泄漏，來歲7月份，百度和金龍的量產(chǎn)車面世。智能駕駛將是百度下一波營(yíng)收的沖破點(diǎn)。
這能否意味著無人駕駛貿(mào)易化行將光降？百度又面對(duì)哪些競(jìng)爭(zhēng)敵手？無人駕駛?cè)艉瓮瓿陕涞?strong class="keylink">運(yùn)用？
百度的無人駕駛大志
百度在無人駕駛這一范疇的開辟，弗成謂不早。
2014年7月24日，百度對(duì)外證明已啟動(dòng)“百度無人駕駛汽車”研發(fā)籌劃。
2015年12月10日，百度公司宣告，百度無人駕駛車國(guó)際初次完成城市、環(huán)路及高速途徑混雜路況下的全主動(dòng)駕駛。
四天以后，百度正式對(duì)外宣告成立主動(dòng)駕駛事業(yè)部（L4 事業(yè)部），并提出三年內(nèi)完成主動(dòng)駕駛汽車的商用化，五年內(nèi)完成量產(chǎn)，十年內(nèi)轉(zhuǎn)變出行方法。
2016年11月烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)年夜會(huì)上，18輛百度無人車初次在全開放城市途徑的龐雜路況下完成主動(dòng)駕駛試運(yùn)營(yíng)。
2017年3月1日，百度經(jīng)由過程外部郵件宣告，將主動(dòng)駕駛事業(yè)部（L4）、智能汽車事業(yè)部（L3）、車聯(lián)網(wǎng)營(yíng)業(yè)（Car Life etc. ）停止整合，成立智能駕駛事業(yè)群組（IDG），由百度團(tuán)體總裁和首席運(yùn)營(yíng)官陸奇兼任總司理。
2017年11月17日百度世界年夜會(huì)上，李彥宏表現(xiàn)要將中國(guó)主動(dòng)駕駛量產(chǎn)車時(shí)光提早至2018年。
2017年12月，第四屆烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)年夜會(huì)上，李彥宏泄漏，百度與金龍協(xié)作推出的量產(chǎn)車在來歲7月份就會(huì)見世。
據(jù)懂得，今朝多個(gè)國(guó)度都在年夜力成長(zhǎng)智能駕駛，百度在中國(guó)甚至世界規(guī)模內(nèi)都屬于先行者。艾媒征詢首席剖析師張毅以為，作為多數(shù)喊出量產(chǎn)的企業(yè)之一，百度明顯曾經(jīng)預(yù)備好了成熟的技巧，同時(shí)百度也愿望經(jīng)由過程智能駕駛來支撐其下一波的營(yíng)收。
英特爾（Intel）與研討公司Strategy Analytics結(jié)合宣布的一份申報(bào)估計(jì)，無人駕駛汽車市場(chǎng)的范圍將在2050年前到達(dá)7萬億美元。
2017年9月有媒體報(bào)導(dǎo)，剖析師 Ivan.Tang 在國(guó)外著名投資網(wǎng)站 Seeking Alpha揭橥文章，具體剖析了百度在無人駕駛范疇的計(jì)謀結(jié)構(gòu)，在基于今朝中國(guó)及全球同享出行市場(chǎng)近況及將來成長(zhǎng)潛力的考量下，揣摸出“2021 年，無人駕駛技巧將會(huì)為百度帶來 1200 億美元的年收益”的結(jié)論。
量產(chǎn)籌劃提早，盈利仿佛也近在面前，但真實(shí)情形真的如斯悲觀嗎？
iiMedia Research（艾媒征詢）數(shù)據(jù)顯示，2016年全球無人駕駛汽車市場(chǎng)范圍為40億美元閣下，艾媒征詢剖析師以為，固然百度、谷歌等行業(yè)巨子都投身于無人駕駛汽車技巧研討范疇，但因?yàn)楝F(xiàn)有司法律例的限制，短時(shí)間內(nèi)無人駕駛汽車市場(chǎng)范圍變更不年夜，估計(jì)2021年全球市場(chǎng)范圍將到達(dá)70.3億美元閣下，行業(yè)全體處于外部測(cè)試階段，難以完成年夜面積推行。
汽車行業(yè)剖析師鐘師以為，無人駕駛貿(mào)易化今朝還有許多的不肯定性，除技巧成績(jī)，還要斟酌社會(huì)和司法的成績(jī)。今朝談無人駕駛技巧運(yùn)用為時(shí)過早，2020年前基本不消斟酌，2025年以內(nèi)能否有運(yùn)用場(chǎng)景也是問號(hào)。
艾媒征詢首席剖析師張毅以為，今朝市場(chǎng)對(duì)無人駕駛的意見有點(diǎn)保守，如今的法制情況還缺乏以支持無人駕駛疾速落地和盈利，“全球年夜部門國(guó)度今朝還沒有詳細(xì)的立法過程，以中國(guó)為例修正教交通律例普通須要兩年閣下。假如沒有交通律例支持的話，年夜范圍量產(chǎn)生怕是個(gè)難點(diǎn)”。
張毅以為，百度從無人車傍邊獲利最快須要兩年半的時(shí)光，年夜概在2019年、2020年閣下。
本錢市場(chǎng)不溫不火
比來幾年，“風(fēng)口”是年夜家議論最多的辭匯之一，O2O、挪動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、同享經(jīng)濟(jì)……誰都不肯意錯(cuò)掉良機(jī)，雖然無人駕駛貿(mào)易化和盈利遠(yuǎn)景還不敷清楚，這條賽道上曾經(jīng)涌入了很多玩家。
張毅以為，從國(guó)際下去看，百度的競(jìng)爭(zhēng)敵手照樣很多的。首當(dāng)其沖的是互聯(lián)網(wǎng)類的企業(yè)，例如谷歌、騰訊。
固然阿里CEO張勇曾表現(xiàn)阿里不會(huì)斟酌做無人駕駛，但聯(lián)合阿里在人工智能方面的結(jié)構(gòu)和結(jié)果，將來能否入局還欠好說。
近期，兩名蘋果AI迷信家在在線自力期刊arXiv上揭橥關(guān)于無人駕駛技巧研討停頓論文，被業(yè)界以為這是蘋果公司正在成長(zhǎng)無人駕駛的旌旗燈號(hào)。
傳統(tǒng)汽車廠商的實(shí)力異樣弗成藐視，福特、奔跑、寶馬、通用等傳統(tǒng)廠商也在抓緊結(jié)構(gòu)。另外還有一些立異創(chuàng)業(yè)者，個(gè)中比擬典范的是UC開創(chuàng)人何小鵬開辦的小鵬汽車。
面臨全球規(guī)模內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)者，從今朝的情形來看，百度站在第一梯隊(duì)。張毅以為，百度比任何一家企業(yè)加倍急切，在搜刮營(yíng)業(yè)下滑以后，百度必需找到一個(gè)沖破口來減緩生計(jì)和成長(zhǎng)的壓力。其次，在錯(cuò)過挪動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)盈余以后，百度盡早地轉(zhuǎn)移偏向，結(jié)構(gòu)人工智能，所以比擬其他競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)，百度結(jié)構(gòu)早，占領(lǐng)時(shí)光優(yōu)勢(shì)。
而盡早的結(jié)構(gòu)讓百度在近幾年的成長(zhǎng)中貯備了年夜量的專利技巧，這些專利技巧為百度將來拓展智能駕駛埋下了豐富的伏筆。
張毅以為，在技巧逐步成熟以后，百度重要依附將開辟出來的智能駕駛體系賣給汽車廠商來獲得營(yíng)收。
而汽車行業(yè)剖析師鐘師以為，百度不只僅是賣體系賣處理計(jì)劃這么簡(jiǎn)略，當(dāng)汽車廠商應(yīng)用百度的處理計(jì)劃以后，用戶的應(yīng)用習(xí)氣等一切數(shù)據(jù)都邑被百度所控制，年夜數(shù)據(jù)才是百度所重視的。
任何一項(xiàng)技巧開辟出來要想盈利，必需要落地應(yīng)到到真實(shí)的場(chǎng)景中，這也是無人駕駛沒法在短時(shí)間內(nèi)年夜范圍量產(chǎn)和盈利的一個(gè)難點(diǎn)，由于從今朝來看，無人駕駛弗成能真正運(yùn)用到平常的途徑交通中。
鐘師以為，無人駕駛落地運(yùn)用起首從關(guān)閉的、特定的場(chǎng)景運(yùn)用開端，例如船埠集裝箱運(yùn)貨集貨，軍事場(chǎng)地巡查車等。
關(guān)于投資者來講，在無人駕駛范疇可以存眷的上市公司有三類，一類是結(jié)構(gòu)無人駕駛的整車廠商；一類是供給處理計(jì)劃的企業(yè)，例如百度；還有供給無人駕駛車零部件的企業(yè)，例如電器電子元件、智能芯片等等，這些家當(dāng)值得投資者存眷和等待。
但從本錢市場(chǎng)來看，無人駕駛概念其實(shí)不熾熱。西方財(cái)富（300059,股吧）數(shù)據(jù)顯示，A股觸及無人駕駛概念的上市公司共有38家，除長(zhǎng)安汽車（000625,股吧）、江淮汽車（600418,股吧）等多數(shù)幾家從事汽車行業(yè)的公司之外，年夜多為臨盆零部件的企業(yè)，12月5日開盤時(shí)，38只無人駕駛概念股中唯一長(zhǎng)安汽車和均勝電子（600699,股吧）有所下跌，漲幅分離為0.46%和1.33%，而人工智能范疇的著名企業(yè)科年夜訊飛（002230,股吧）昔日跌幅為7.33%，排在38只概念股的最末位。
