近日據(jù)CNBC報(bào)導(dǎo)，谷歌母公司Alphabet的主動(dòng)駕駛子公司W(wǎng)aymo將在將來(lái)幾個(gè)月（即本年底或來(lái)歲初），面向試點(diǎn)"小規(guī)模開放無(wú)人駕駛的網(wǎng)約車辦事。

　　全球規(guī)模內(nèi)，以后（宣稱）能做到接近Level 4級(jí)高度智能無(wú)人駕駛的唯一谷歌、樂(lè)視的協(xié)作同伴法拉第將來(lái)、由牛津年夜學(xué)剝離出來(lái)的英國(guó)Oxbotica公司、中國(guó)的百度等多數(shù)幾家企業(yè)。近日據(jù)CNBC報(bào)導(dǎo)，谷歌母公司Alphabet的主動(dòng)駕駛子公司W(wǎng)aymo將在將來(lái)幾個(gè)月（即本年底或來(lái)歲初），面向試點(diǎn)"小規(guī)模開放無(wú)人駕駛的網(wǎng)約車辦事。正式上路的車型是與菲亞特克萊斯勒協(xié)作改良的Pacifica混雜動(dòng)力商務(wù)車minivan，首個(gè)試點(diǎn)地域是亞利桑南州鳳凰城郊區(qū)Chandler市。

　　現(xiàn)實(shí)上，谷歌無(wú)人駕駛汽車已在全球多個(gè)國(guó)度停止路測(cè)，積累里程到達(dá)數(shù)百萬(wàn)千米（截至2016年5月，谷歌無(wú)人駕駛車隊(duì)在主動(dòng)駕駛形式下行駛了265萬(wàn)千米），谷歌用年夜量的測(cè)試數(shù)據(jù)，證實(shí)它的技巧是平安的：雖然偶然有稍微變亂產(chǎn)生，但年夜都是因?yàn)槠渌煌ń槿胝弑骋?guī)形成的交通變亂，而不是無(wú)人車技巧形成的。但是，在現(xiàn)實(shí)路況測(cè)試方面最有談話權(quán)的并不是谷歌，而是特斯拉。截至2016年9月，拆卸有Autopilot的特斯拉汽車在全球各地各類路況及氣象狀態(tài)下的行駛里程跨越20.9億千米，比擬谷歌、Uber在內(nèi)的無(wú)人駕駛“第一軍團(tuán)”，特斯拉搜集的數(shù)據(jù)質(zhì)量明顯更高——由于它們不只是從公路上取得的，還包含路況加倍龐雜、人流量更年夜的城市繁榮路段、修建工地等都是特斯拉Autopilot的主要數(shù)據(jù)起源。

　　跟著愈來(lái)愈多的汽車臨盆商、科技公司等接踵進(jìn)入無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)，無(wú)人駕駛汽車貿(mào)易化示范項(xiàng)目也加快出現(xiàn)，這些項(xiàng)目關(guān)于研發(fā)機(jī)構(gòu)磨練主動(dòng)駕駛汽車的機(jī)能、收集路況數(shù)據(jù)等有著異常主要的感化，同時(shí)也為有關(guān)部分制訂智能交通、車間通訊等運(yùn)用尺度供給主要參考根據(jù)。本期研討周報(bào)存眷本年無(wú)人駕駛在乘用車、商用車范疇停止開放途徑示范項(xiàng)目標(biāo)停頓情形。