年夜數(shù)據(jù)猜測(cè)：把商品放在離花費(fèi)者比來(lái)的處所
從2006年的26萬(wàn)件到2016年的6.57億件，天貓“雙11”發(fā)明了全球快遞業(yè)的事業(yè)。從汗青經(jīng)歷看，快遞業(yè)每一年的峰值會(huì)釀成下一年的常態(tài)，本年“雙11”仍有一場(chǎng)硬仗要打。
固然包裹數(shù)目逐年增加，但電商經(jīng)由過(guò)程快遞發(fā)貨的時(shí)效一向在晉升，包裹發(fā)送量過(guò)億的耗時(shí)從2013年的48小時(shí)降到2016年的12小時(shí)。這個(gè)中，信息化、年夜數(shù)據(jù)施展了相當(dāng)主要的感化。
“本年企業(yè)的電子面單推得比擬好，對(duì)快遞辦事的全鏈條都有加快感化。”韻達(dá)速遞副總裁賴(lài)世強(qiáng)說(shuō)，比擬傳統(tǒng)面單，電子面單串連起了商家、花費(fèi)者和快遞企業(yè)的數(shù)據(jù)，可使發(fā)貨速度晉升30%以上。
愈來(lái)愈豐碩的數(shù)據(jù)，也使得商品的流向猜測(cè)愈來(lái)愈精準(zhǔn)。菜鳥(niǎo)收集副總裁史苗表現(xiàn)，本年“雙11”的一個(gè)主要看點(diǎn)是“前置倉(cāng)”的下沉。
所謂前置倉(cāng)，就是經(jīng)由過(guò)程年夜數(shù)據(jù)剖析，遴選出高頻次購(gòu)置的商品，放在間隔花費(fèi)者比來(lái)的倉(cāng)庫(kù)里。好比，商家和物流公司懂得到南邊某省的花費(fèi)者最?lèi)?ài)好購(gòu)置某品牌的某一款產(chǎn)物，便可以在前置倉(cāng)里提早備貨，花費(fèi)者一下單就實(shí)時(shí)配送，從而年夜幅削減了跨省挑唆的流轉(zhuǎn)間隔和時(shí)光本錢(qián)。
依據(jù)阿里的計(jì)劃，將來(lái)將在全國(guó)扶植2000個(gè)前置倉(cāng)。估計(jì)在快消品、生鮮食物等范疇，前置倉(cāng)將飾演愈來(lái)愈主要的腳色。
機(jī)械人助陣：快遞物流愈來(lái)愈智能
智能算法、主動(dòng)化流水線、AGV機(jī)械人……走進(jìn)菜鳥(niǎo)收集位于浙江嘉興的一個(gè)智能倉(cāng)庫(kù)，一個(gè)直不雅的感觸感染是“無(wú)人化”水平愈來(lái)愈高。
在智能倉(cāng)庫(kù)，從收貨開(kāi)端，商品就被流水線送入指定區(qū)域，智能裝備再將商品送往指訂貨架存儲(chǔ)。哪怕貨架有7層樓高，智能裝備也能靈巧地將商品上架或許掏出，而且能堅(jiān)持穩(wěn)固。
而在發(fā)貨階段，包裹揀貨完成后，也會(huì)被主動(dòng)貼上快遞面單，就連最初的封箱也是機(jī)械完成，最初被奉上高速分揀機(jī)，依據(jù)分歧去向停止分類(lèi)，整條裝備1小時(shí)可以分揀跨越2萬(wàn)件包裹。
“在收貨、分揀和運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，聰明物流對(duì)快遞行業(yè)的改良異常年夜，根本祛除了爆倉(cāng)和積存景象。” 國(guó)度郵政局市場(chǎng)監(jiān)管司快遞治理處處長(zhǎng)余艷說(shuō)。
史苗表現(xiàn)，這些智能倉(cāng)庫(kù)散布在全國(guó)規(guī)模內(nèi)的重點(diǎn)城市，不只有全主動(dòng)化的流水線，還有各類(lèi)緩存機(jī)械人、挑撰機(jī)械人，和機(jī)械臂、AGV矩陣等，它們將在“雙11”之前完成聯(lián)調(diào)，構(gòu)成年夜范圍機(jī)械人倉(cāng)群為“雙11”辦事。
除菜鳥(niǎo)收集，其他物流辦事商也在加年夜對(duì)機(jī)械人倉(cāng)庫(kù)的投入。如申通快遞在多地推出了“小黃人”主動(dòng)分揀，京東、蘇寧和日日順則經(jīng)由過(guò)程無(wú)人倉(cāng)庫(kù)對(duì)家電類(lèi)商品停止全機(jī)械化入庫(kù)、挑撰和發(fā)貨。
多元化配送：資本向末尾網(wǎng)點(diǎn)傾斜
年夜數(shù)據(jù)也好，智能裝備也好，包裹終究達(dá)到花費(fèi)者手中，離不開(kāi)最初100米的末尾配送。
比擬以往，現(xiàn)在的末尾配送正變得日趨多元化。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)有約4萬(wàn)家菜鳥(niǎo)驛站、近20萬(wàn)組智能快遞柜和數(shù)十萬(wàn)快遞代辦點(diǎn)。這些場(chǎng)合將與快遞一路，為花費(fèi)者供給便捷、平安的配送辦事。
雖然如斯，以后約90%的末尾配送仍由快遞員完成。最近幾年來(lái)屢屢爆出的快遞網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)張、快遞員轉(zhuǎn)型等新聞，顯示出快遞業(yè)依附人力辦事的軟弱性。
中國(guó)快遞協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)孫康說(shuō)，“‘雙11’物流難，最難的處所在末尾網(wǎng)點(diǎn)上。”據(jù)不完整統(tǒng)計(jì)，在北京、上海如許的年夜城市，焦點(diǎn)地帶有跨越1／4的快遞網(wǎng)點(diǎn)感觸感染到了異常年夜的生計(jì)壓力。若何穩(wěn)住下層網(wǎng)點(diǎn)，是快遞行業(yè)面對(duì)的年夜成績(jī)。
賴(lài)世強(qiáng)表現(xiàn)，“雙11”時(shí)代韻達(dá)將經(jīng)由過(guò)程租借各類(lèi)倉(cāng)庫(kù)，分別發(fā)貨件和到貨件，晉升網(wǎng)點(diǎn)的派送效力。而“招兵買(mǎi)馬”天然也必弗成少。
