“智能汽車的最終目的是無人駕駛。中國沒有小市場，更況且是交通出行。年夜市場就是年夜風口，也是年夜挑釁。”日前，Pony.ai開創(chuàng)人兼CEO彭軍接收記者采訪時照實說。Pony.ai成立于2016年歲尾，開創(chuàng)團隊由彭軍與樓天城率領的無人車范疇技巧人員構成。公司的目的是打造平安、靠得住和經濟的無人駕駛，從而周全轉變人們的平常出行方法。

　　跟著立異技巧的沖破，"對新事物的接收度和監(jiān)管部分的包涵性賡續(xù)進步，無人車家當正從技巧研發(fā)向理論運用疾速過渡。縱不雅全球，各年夜頂尖企業(yè)已認識到占據這一高新范疇，及樹立高科技壁壘關于其往后成長的主要性。據媒體報導，曩昔一段時光，年夜眾、奔跑、奧迪等車企紛紜進軍智能汽車范疇。通用汽車收買了無人駕駛技巧創(chuàng)業(yè)公司Cruise Automation。因為技巧門坎高、研發(fā)集成度強，汽車制作商也在與互聯網科技巨子停止對接。寶馬、勞斯萊斯、豐田等汽車制作商與英特爾協作，谷歌更將其無人駕駛汽車項目剝離為自力運營公司。

　　在技巧日新月異的同時，家當格式也在產生變更。彭軍表現，以后無人車家當的“金字塔”由三方面組成，最下層是傳統車企、傳感器等硬件廠商；中央層是地圖構建、數據盤算、人工智能等無人駕駛處理計劃供給商；最下層是出行辦事的供給商。這三方面并不是固態(tài)不變，而是在技巧研發(fā)和營業(yè)成長進程中，互相滲入滲出、慎密聯合、靜態(tài)調劑。

　　他引見說，業(yè)界對無人車的研發(fā)可分為兩個維度，其一是幫助駕駛，經由過程辨認車道線、跟車等功效，進一步束縛司機的任務強度；其二是真正意義上的無人駕駛，司機和乘客完整無干涉。

　　“正如做再多加減法也達不到微積分的后果，做幫助駕駛的技巧積聚其實不能直策應用到無人駕駛上。如今部門高端車已裝備幫助駕駛功效，然則在碰到緊迫情形時，人機交流進程輕易激發(fā)不肯定風險。與其漸進式推動還不如一步到位，真正意義上的無人駕駛更平安。”彭軍說。

　　但是無人駕駛的技巧挑釁年夜、含金量異常高。彭軍表現，Pony.ai集結了一批硅谷多年從事無人車研發(fā)的人才網job.vhao.net，推出了第一代無人車平臺，并進入了逐日現實地下途徑測試形式。“竹子是一節(jié)節(jié)長成的、工夫是一每天練就的。”他坦言，無人車不是在試驗室里造出來的，而是在現實途徑上測出來的。

　　彭軍以為，引入無人汽車的技巧和人才網job.vhao.net，是中國無人汽車家當完成一次彎道超車的機遇。“我們從硅谷扎根而起，同時在中國樹立研發(fā)中間，就是要把無人汽車技巧外鄉(xiāng)化。以我們的技巧為點，和國際的車企、硬件廠商、開辟同伴、監(jiān)管部分的協作為面，樹立中國無人駕駛汽車家當的良性生態(tài)圈。只要將散落在家當鏈上的資本優(yōu)化組歸并效益最年夜化，能力在無人駕駛這個風口上同享其本質好處。”

　　若何經由過程技巧變更完成貿易化臨盆，一向以來是各界存眷無人車的熱門話題。在他看來，任何新技巧的研發(fā)運用都是從易到難，從部分到周全的進程。在測試時，路況比如路況差更輕易、交通狀態(tài)簡略比龐雜更輕易、行人中成人比小孩更理解遵照交規(guī)也就更輕易處置。基于這類斟酌，早期階段無人車在高新技巧園區(qū)、機場擺渡車、城市路邊干凈車、農機耕種等更容易作為垂直范疇先行落地。

　　今朝國際已有企業(yè)與安徽蕪湖、遼寧盤錦等地協作扶植“全無人駕駛汽車運營區(qū)域”，推動無人駕駛汽車的運用。“對新技巧洼地的愿景承認，把市場潛力轉化為可行的貿易形式，可以或許起到吸聚效應，本質性的推進無人汽車家當成長。”彭軍引見說，pony.ai也將與國際家當鏈及處所當局協作，成為推進國際無人汽車家當成長的一員，為中國在無人駕駛范疇彎道超車進獻力氣。