主動駕駛汽車如今非常熾熱，不只市場中的玩家你爭我奪，言論的高潮也旭日東升。那末，軍事飛機可弗成以主動駕駛呢？

　　美國國防部高級研討籌劃署（DARPA）正在盡力接近這個目的。

　　DARPA正在研討一個項目。在這個項目中，他們讓機械人充任副駕駛。在停止的一項測試中，機械人可以平安、自若地操作飛機，勝利地飾演了這個腳色。

　　宣布的視頻顯示，一個機械人經(jīng)由過程主動操作，讓一架波音737勝利飛翔，并完成3000英尺的平安下降。

　　在駕駛艙里，機械人有條不紊停止著一系列操作。自若操控著飛翔的速度，調(diào)劑襟翼（古代機翼邊沿部門的一種翼面形可動裝配，根本功效是在飛翔中增長升力），撲滅推動器，預(yù)備下降。

　　這項測試是在一個波音737-737NG模仿器停止的，所在是在馬薩諸塞州劍橋市的美邦交通部Johna.Volpe國度交通體系中間。

　　這項測試的勝利，讓軍事飛機和直升機離主動駕駛飛翔又進了一步。

　　機械人充任副駕駛

　　這個機械人被定名為Alias（AircrewLabourIn-CockpitAutomationSystem，機組駕駛艙主動體系），從外形上看長得像一只手臂。

　　它“坐”在副駕駛的坐位上，應(yīng)用一個攝像機和傳感器體系，監(jiān)控飛機的表盤、計量表和開關(guān)。

　　它將“看”的這些信息輸出到盤算機處置體系，來盤算體系下一步應(yīng)當怎樣做。

　　這個機械人可以扭動開關(guān)、掌握油門，而且還有一些制動器，可以掌握偏向舵和把持桿。

　　DARPA對這一體系的假想是，將其作為一個可以定制、可隨時應(yīng)用并能移除的組件。它可以或許贊助在現(xiàn)有飛機上完成高程度的主動化，削減機組人員數(shù)目，從而下降運營本錢。

　　從功效定位下去說，它可以在雙人機組的駕駛艙里充任副駕駛，在機長損失任務(wù)才能，或許須要分開駕駛艙的時刻，取代他駕駛飛機。

　　機械人充任副駕駛

　　不外，Alias其實不是只要一個機械手臂，它還采取了基于平板裝備操控的用戶界面，具有語音辨認和機械進修才能。

　　Alias的新版本不只可以操控機械臂來為飛機操控供給支撐，還可以或許追蹤飛機的物理、法式和義務(wù)狀況等。

　　Alias還可以處置各類應(yīng)急事宜，好比讓飛翔員偏離預(yù)定行為籌劃的體系妨礙。

　　今朝，ALIAS曾經(jīng)展現(xiàn)出了對多種機型的適配性，包含塞斯納公司的208車隊固定翼飛翔器、西科斯基s-76直升機等。

　　客歲12月份，五角年夜樓的研討機構(gòu)宣告，這項技巧曾經(jīng)完成了第二階段。這一階段，他們和西科斯基飛翔器公司（Sikorsky）、極光飛翔迷信公司（AuroraFlightSciences），配合停止了測試。每家公司都在兩種分歧的飛機長進行了測試。

　　另外，這項技巧還可以很好地移植到各類平臺上，裝置和撤除不會影響飛機的適航性。

　　固然離主動駕駛軍事飛機還有一些間隔，然則跟著機械人道能的進級，不久的未來，信任我們會看到機械人在實戰(zhàn)中把持飛機的。也許機械人不只能當好副駕駛，也能把機長做到溜得飛起。