近日，在“新經濟100人2017年CEO峰會”上，美團點評CEO王興稱“送外賣機械人會很快涌現，這外面若何下降配送本錢、若何疾速抵達，其實可以經由過程數據和AI的途徑剖析來停止派單，有用下降配送本錢、延長配送時光。

　　與王興對人工智能的自負比擬，圖靈獎得主（盤算機界的諾貝爾獎）、人工智能前驅RajReddy在近日接收采訪時對人工智能的成長卻其實不悲觀。他以為，人工智能成長會進入平臺期、會碰到瓶頸，沖破有賴于盤算力的進一步釋放。談到通用人工智能時，Raj Reddy說今朝還沒有完成能人工智能所需的理念、資金等各類前提，但他很有信念：“甚么時刻能力完成像人一樣的通用人工智能？能夠須要50年100年1000年？我不曉得，但畢竟會完成”。

　　所以，即使谷歌如許的巨子也在研發(fā)無人駕駛汽車多年后于客歲底宣告廢棄研發(fā)該燒錢的項目。不外，簡略單純的外賣機械人在國外曾經完成，卻沒法處理最初一千米的困難，好比，你很難想象短時間表里賣機械人可以本身上樓將外賣送到花費者手中。

　　王興特殊指出外賣機械人可以下降配送本錢，這或許才是王興美妙欲望的初志。近日，有媒體指出美團外賣一年人工費跨越200億，相當于新美年夜客歲融資的33億美元只夠付外賣員一年的工資。

　　美團外賣員工資一年跨越200億 燒錢補助跨越50億

　　美團近日傳播鼓吹外賣日定單量跨越1000萬單，如斯巨量，在餓了么、百度外賣的強勢圍殲下，照樣未能盈利。

　　餓了么開創(chuàng)人張旭豪列席博鰲亞洲服裝論壇t.vhao.net稱如今外賣每單補助1~2元錢不等。這意味著以每單補助1.5元盤算，美團一年上去，燒失落的資金能夠跨越54億元。

　　但與巨額的人工費比擬，補助的都算小錢。

　　據媒體報導，美團頒布的活潑的配送騎手跨越30萬名，個中美團自營配送員約2.2萬人，工資為底薪2500元閣下加每單提成，每位騎手得手工資約6000元，加上五險一金美團應當付出約8500元每人每個月，每一年僅自營配送員工資收入22.44億。外包騎手約28萬人，美團不付出五險一金，按單計費，每單騎手得8元，美團須要付出約每單10元，天天送單量約20，外包騎手得手工資均勻約6000元，每一年外包配送員工資為201.6億。總計每一年美團付出的僅配送員的人工費跨越224億元。

　　2016歲首年月，美團年夜眾點評歸并后宣告融資33億美元，約合國民幣227億元，這意味著，美團融資的33億美金曾經燒完。

　　效仿京東做物流求包圍

　　可預感的三五年內，全部外賣行業(yè)仍沒法完成機械人送餐。這意味著，美團將來在外賣配送本錢的投入將高達1000億元，即便從如今開端研發(fā)機械人送餐，其后期投入亦不會低于1000億，這對缺錢的美團來講，難度可想而知。

　　為什么王興在缺錢的情形下還情愿斥巨資投入到外賣配送物流的扶植上？由于有前車可鑒——京東。上市前的京東與現在的美團景況相似：年夜幅度燒錢、巨額吃虧、融資艱苦。但爾后京東憑仗在物流上樹立的壁壘，勝利包圍，現在曾經完成盈利。

　　但或許王興疏忽的一點是：美團的外賣配送和京東物流弗成同日而語。癥結在于客單價和配送間隔上。

　　從客單價上看，京東的客單價遠高于外賣，異樣比例的傭金，京東更輕易盈利。一份外賣均勻客單價能夠只要二三十元，配送費8到10元，占比快要50%。據一名外賣員泄漏：如今外賣點餐比在店里吃要貴幾塊錢，好比一份店里標價20元的餐，假如點外賣，標價就是25元，配送費是8元。而京東的客單價常常是三位數起，配送費可以疏忽不計，而傭金支出也很高。

　　從配送間隔看，外賣的配送規(guī)模無限，一個配送站點的籠罩規(guī)模是方圓10千米，并不是剛需，由于花費者也能夠選擇到鄰近的飯鋪吃。而從京東購置的商品，配送規(guī)模是全國各地，花費者弗成能為了一個百元的商品專門跨省購置，所以京東物流成為剛需。京東的物流焦點競爭力是其宏大的倉儲物流中間，而非僅僅是最初一千米的配送。而美團處理的是最初一千米的配送，并沒無形成本身的焦點競爭力，乃至比不外餓了么的蜂鳥配送系統(tǒng)。

　　假如美團想效仿京東，從物流壁壘沖破，生怕到頭來只不外是一場東施效顰的鬧劇。而美團所謂深耕餐飲的ERP結構，也因產物無競爭力，員工年夜批去職，墮入為難地步。

　　外賣營業(yè)被美團寄與厚望，雖賡續(xù)燒錢仍難以盈利，昂貴的人力本錢成為其盈利的絆腳石之一。美團點評副總裁兼外賣和配送事業(yè)部總司理王莆中稱，今朝該營業(yè)依然須要疾速擴大范圍，近一兩年內不是盈利的時刻。但成績是，曾經燒完融資的美團還能拿出五六百億元持續(xù)燒嗎？

　　金錢是最好的盟友，也是最壞的仇敵。