誰說新造車融不到熱錢了？
亮相沒多久的極石汽車，最近收到一筆“巨款”，來自山東最大的民營企業(yè)魏橋創(chuàng)業(yè)集團的10億美元戰(zhàn)略投資。
作為2023年才發(fā)布新車的極石汽車，很多人對這個品牌或許都比較陌生。
8月底，極石推出了旗下首款車型——中大型新能源SUV極石01，6座版售價為35.99萬，7座版34.99萬，首款車型預計將在11月開啟交付，不過官方目前并沒有公布預訂單數量。
極石雖然是個新人，但其創(chuàng)始人已經在其他行業(yè)功成名就。極石汽車母公司是上海洛軻智能科技有限公司，成立于2021年，法定代表人昌敬，同時也是石頭科技有限公司的董事長，石頭科技正是那個專門做掃地機器人的公司。
而山東魏橋創(chuàng)業(yè)集團，更是在車圈的存在感不高，是一家集鋁業(yè)、紡織、服裝、家紡等產業(yè)于一體的特大型企業(yè)。
所以，這是兩個企業(yè)跨界造車的新故事。
魏橋為什么要投資造車？
9月22日，極石汽車母公司洛軻智能宣布，獲得魏橋創(chuàng)業(yè)集團戰(zhàn)略投資，總投資額達10億美金。
這筆錢將用于極石汽車的全鋁車身研發(fā)，一體化壓鑄技術和短流程智造工廠項目，此外還將持續(xù)提升智能制造超級工廠的生產能力。
同一天，極石汽車的首個門店和交付中心在上海正式開業(yè)。按計劃，到今年年底，極石汽車將以平均“5天1店”的速度，在全國17個城市開設17家體驗展廳，11家交付中心，11家服務中心，同時在55個城市內建設授權62家鈑噴服務中心，加速布局線下網絡。
每個造車新勢力背后都有一個大金主，極石也不例外，其大金主就是魏橋創(chuàng)業(yè)集團。
2021年1月成立的洛軻智能，用了兩年多的時間，就發(fā)布了首款車型極石01。之所以能快速落地，不得不提其生產廠家——北京汽車制造廠。
洛軻智能本身沒有造車資質，即便是現在拿到了魏橋的10億美元投資，短期內也很難獨立完成生產基地的重資產布局，所以代工就是目前最快最直接的辦法。
從極石汽車身后的標識也能看出，一邊寫著極石01，一邊寫著北京汽車制造廠。
雖然頂著北汽的名字，但北京汽車制造廠（BAW）和如今的北汽（BAIC）沒有太大關系，在正式脫離北汽集團后，北京汽車制造廠（BAW）在2020年被山東富路集團接盤，總部從北京遷至青島。
今年2月，北汽制造（BAW）的控股股東發(fā)生變動。天眼查顯示，魏橋集團對其持股比例達到71%，順利成為控股股東，自然也擁有了汽車制造資質。
這也是魏橋入局造車以來最關鍵一步，作為山東最大的民營企業(yè)，世界上最大的棉紡織企業(yè)，魏橋集團旗下有魏橋紡織、中國宏橋、宏創(chuàng)控股3家上市公司。
2022年，魏橋創(chuàng)業(yè)集團的銷售收入超過5000億元，連續(xù)11年進入世界500強，規(guī)模甚至超過了同在山東知名度更高的海爾。
或許有人不理解，一家紡織企業(yè)造車，靠譜嗎？
事實上，造車對魏橋來說也不算陌生，因為魏橋還是一個鋁產品巨頭。
而鋁和鋁合金等材料已經在當下的新能源汽車制造中，占有越來越重要的地位。
本次魏橋投資極石汽車的10億美元中，也明確提到了將用于“全鋁車身研發(fā)”。
去年，中國宏橋集團電解鋁產品和氧化鋁產品的產量分別達到547.3萬噸和829.8萬噸，凈利潤超過87億元，在中國所有鋁企業(yè)中位列第一。
今年4月底，魏橋創(chuàng)業(yè)集團還在蘇州搞了一個“魏橋（蘇州）輕量化研究院”，研究的正是汽車輕量化鋁合金材料。
所以魏橋和極石也算是一拍即合，魏橋想要借造車進入高端智能裝備制造行業(yè)，而極石需要造車資質。
就在極石01發(fā)布的幾天前，魏橋創(chuàng)業(yè)集團與洛軻智能共同對外宣布簽訂了戰(zhàn)略合作協議，算是為生產極石汽車給了個官宣。
憑愛好下場
2020年底，有傳聞稱石頭科技創(chuàng)始人昌敬正在籌備造車項目，隨后很快在2021年1月，上海洛軻智能科技有限公司正式成立，總部落于上海，昌敬擔任公司董事長，CEO是原威馬汽車的CTO閆楓。
在今年8月，極石01上市了，擠進了新能源中大型SUV市場。
上海洛軻智能科技有限公司是極石汽車的母公司，而石頭科技的前身是北京石頭世紀科技有限公司，這兩個公司有個共同創(chuàng)始人——昌敬。
昌敬畢業(yè)于華南理工大學計算機專業(yè)，是一名軟件工程師，2011年，他在騰訊任職高級產品經理，2014年創(chuàng)立了石頭科技。
石頭科技是一家專門做掃地機器人的公司，早期為小米代工，在2016年，石頭科技將激光雷達導航技術大規(guī)模商業(yè)化，應用在掃地機器人上，推出第一款米家掃地機器人。
一年后，石頭科技不想再依附于小米的名聲，于是開始擴大自有品牌的營收比例，在2021年，石頭科技完成從代工向自主品牌銷售的轉型，自有品牌營收占比達到了98.8%。
2020年2月，石頭科技登陸科創(chuàng)板，巔峰時期股價一度達到1494.99元/股，最高市值達到450億元。
但昌敬作為一名“汽車發(fā)燒友”，一直想打造一款增程式越野車，極石汽車應運而生。上海洛軻智能科技有限公司是其親自操盤下場造車的第一步，注冊資本為1000萬元人民幣，昌敬持股40%。
和小米、蘋果等跨界造車自帶光環(huán)的企業(yè)不同，昌敬幾乎沒有對造車公開表達過什么看法，也沒有活躍在各個社交平臺。這和多數新勢力創(chuàng)始人有著不小的差別。比如李想，經常在微博“反思”品牌戰(zhàn)略，甚至親自下場懟媒體人。
相比之下，昌敬走的是沉穩(wěn)的“產品型”選手的路線。
這種對產品的鉆研精神，也讓洛軻智能獲得了源源不斷的投資，成立三個月后，洛軻智能獲得首輪融資，投后估值達到2.4億美元。2022年1月，洛軻智能又完成了1億美元的B輪融資。三個月后，洛軻智能再次完成了2億美元的新一輪融資，此時的估值已達20億美元。
投資者有騰訊、高榕資本、ID G資本、紅杉資本等一眾知名機構。
值得注意的是，洛軻智能和昌敬的石頭科技沒有直接關系，這也說明，造車是昌敬的個人項目。CEO閆楓作為昌敬的造車合伙人，曾是上汽集團信息系統(tǒng)步應用的開發(fā)總監(jiān)，也是上汽集團信息戰(zhàn)略部副總經理，同時也是前威馬汽車合伙人、首席技術官。
而昌敬唯一和新勢力大佬搭上邊的，僅僅是與小鵬汽車何小鵬同在華南理工大學讀過計算機專業(yè)。
能有多大機會？
10億美元雖然不少，但在燒錢如流水的造車大業(yè)中，這73億人民幣能燒多久也不好說。
極石汽車的首款車型極石01要11月才能開啟交付，也就是說，靠賣車盈利還需要很長一段時間，畢竟現在頭部的幾家新勢力還處在賣一輛虧一輛的狀態(tài)。
再加上國內新能源市場競爭如此激烈，極石汽車要怎么才能抓住機會？
先看產品，極石01采用增程式混合動力，搭載1.5T增程器，匹配200kW+150kW 雙電機，采用寧德時代56度三元鋰電池，純電續(xù)航282km，綜合續(xù)航1338km。
有6座和7座兩個版本，售價分別是35.99萬和34.99萬，主打家庭和戶外，用戶群體也瞄向了超級奶爸車。
說實話，這個市場這個價位，是前有狼后有虎。上市之時就因為內外飾設計被拿出來和理想汽車做對比，雖然在售價和動力等方面極石01略有優(yōu)勢，但僅憑這些，就能和當下中大型新能源SUV市場的暢銷車型叫板嗎？
要知道如今理想L系列的三款車型，單車每月的銷量都在萬臺以上了。
不論產品力，僅理想汽車的品牌知名度和消費者的認可程度來看，極石01就有很大差距，而這一點又在短時間內很難改變。
所以對于眼下的極石汽車來說，除了錢之外，更需要的是時間，接下來必須爭分奪秒搶占為數不多的坑位。作為2023年才入場的新新新新選手，如何撐到下一輪競賽，才是最關鍵的。
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